Vamos analisar as alternativas sobre as desvantagens do enflechamento de asa em baixas velocidades: A) "O fluxo transversal de ar na asa enflechada aumenta a energia da camada limite, evitando o descolamento e o stall." — Isso é uma vantagem, não uma desvantagem. B) "A controlabilidade, perda de eficiência dos ailerons em baixas velocidades é irrelevante para a..." — A perda de eficiência dos ailerons em baixas velocidades é uma desvantagem importante, então dizer que é irrelevante está incorreto. C) "A sustentação reduzida demanda um alto ângulo de ataque, o que exige trens de pouso maiores e pistas menores para pousos e decolagens." — A sustentação reduzida em asas enflechadas realmente exige maior ângulo de ataque para gerar sustentação suficiente, o que pode levar a necessidade de trens de pouso maiores para evitar contato com o solo e pistas maiores para pouso e decolagem. Essa é uma desvantagem real. D) "A curva do coeficiente de sustentação em aeronaves enflechadas é mais acentuada e o CLMAX ocorre em um ângulo de ataque menor." — Na verdade, o CLMAX geralmente ocorre em ângulos de ataque maiores em asas enflechadas, não menores. E) "O enflechamento reduz o arrasto de fricção da superfície do aerofólio em baixas velocidades." — Isso é uma vantagem, não uma desvantagem. Portanto, a alternativa correta é: C) A sustentação reduzida demanda um alto ângulo de ataque, o que exige trens de pouso maiores e pistas menores para pousos e decolagens.