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Segundo definição do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), o veículo de grande porte é

A o veículo automotor destinado ao transporte de carga com peso bruto total máximo superior a 80.000 quilogramas.
B a combinação de veículos, sendo o primeiro um veículo automotor e os demais reboques ou equipamentos de trabalho agrícola, construção, terraplenagem ou pavimentação.
C o veículo automotor destinado ao transporte simultâneo de carga e passageiro.
D o veículo automotor destinado ao transporte de carga com peso bruto total máximo superior a 10.000 quilogramas e de passageiros, superior a 20 passageiros.
E a combinação de veículos acoplados, sendo um deles automotor.

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Para identificar a definição correta de veículo de grande porte segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), vamos analisar as alternativas: A) O veículo automotor destinado ao transporte de carga com peso bruto total máximo superior a 80.000 quilogramas. - Essa definição é muito alta para a maioria dos veículos de grande porte. B) A combinação de veículos, sendo o primeiro um veículo automotor e os demais reboques ou equipamentos de trabalho agrícola, construção, terraplenagem ou pavimentação. - Essa opção descreve uma combinação, mas não necessariamente um veículo de grande porte. C) O veículo automotor destinado ao transporte simultâneo de carga e passageiro. - Essa definição não se encaixa especificamente em "veículo de grande porte". D) O veículo automotor destinado ao transporte de carga com peso bruto total máximo superior a 10.000 quilogramas e de passageiros, superior a 20 passageiros. - Essa opção parece mais adequada, pois menciona limites de peso e capacidade de passageiros. E) A combinação de veículos acoplados, sendo um deles automotor. - Essa opção também descreve uma combinação, mas não é específica para veículos de grande porte. Após a análise, a alternativa que melhor se encaixa na definição de veículo de grande porte segundo o CTB é: D) o veículo automotor destinado ao transporte de carga com peso bruto total máximo superior a 10.000 quilogramas e de passageiros, superior a 20 passageiros.

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Nas obras de terraplenagem de uma estrada foi necessário proceder ao nivelamento do perfil do terreno, conforme os dados constantes na tabela a seguir, para a locação do eixo longitudinal da estrada. As cotas das estacas B-1, C-1, D-1 e E-1 são, respectivamente, em metros:

A 99,30; 98,00; 96,80 e 94,00
B 99,30; 98,00; 99,80 e 98,35
C 98,50; 97,80; 96,00 e 97,50
D 96,30; 92,80; 91,10 e 87,95
E 96,30; 92,30; 90,25 e 87,10

Na execução de serviços de terraplenagem, diferenciam-se quatro operações básicas denominadas ciclo de operação, que podem ocorrer de maneiras simultâneas ou sequenciais. São elas: - escavação ou corte - carga do material escavado (ou carga da caçamba) - transporte - descarga e espalhamento. A terraplenagem normalmente é remunerada por m³ de terra medido no corte, considerando alguns fatores que envolvem o tempo de ciclo efetivo e o volume de terra efetivamente transportados. Assim sendo, é INCORRETO afirmar que

A é importante estudar os tempos de parada que normalmente ocorrem durante o percurso.
B a produção do equipamento (volume escavado, transportado e descarregado na unidade de tempo) também é importante.
C o fator de empolamento contribui desfavoravelmente no custo do processo.
D o fator de rendimento ou de eficiência é geralmente superior a unidade.
E as condições meteorológicas afetam o fator de rendimento ou de eficiência.

Terraplenagem é a técnica de engenharia para o manuseio de solos e rochas, inclusive o desmonte de rocha, sendo que as etapas relacionadas na aplicação dessa técnica são:

A escavação, carregamento, transporte e espalhamento.
B prospecção, escavação, desmonte e transporte.
C mapeamento, planificação, escavação e carregamento.
D prospecção, escavação, segregação e amontoamento.
E sulcagem, estiramento, escavação e transporte.

Considere a tabela a seguir onde estão apresentadas as cotas, em metros, obtidas por nivelamento após quadriculação da gleba de dimensões 30 m por 20 m. A cota final do terreno que produz volumes de corte e aterro iguais é, em metros:

A 11,25.
B 12,10.
C 12,25.
D 10,00.
E 10,25.

O tratamento superficial que deve ser utilizado para evitar erosão e perda de material em uma superfície inclinada e plana, obtida por corte do terreno, aterro ou escavação, corresponde:

A à instalação de cabos de aço.
B à instalação de fitas de nylon.
C ao recobrimento com telas (geossintéticos).
D à instalação de elementos aramados sem ancoragem.
E à implantação de sistemas de drenagem aplicada com tubos plásticos.

O projeto de terraplenagem de uma plataforma prevê um plano horizontal, porém não impõe sua cota final. Na tabela a seguir estão apresentadas as cotas, em metros, obtidas por nivelamento após quadriculação do terreno de 10 m em 10 m. Para que haja sobra de 7200 m³ de solo no processo de terraplenagem, a cota final deve ser, em metros:

A 22.
B 20.
C 15.
D 12.
E 10.

Se em um projeto de terraplenagem, a porcentagem de empolamento adotada for 60%, a relação entre o volume de material no corte pelo volume de material solto é.

A 0,375.
B 1,625.
C 0,714.
D 0,625.
E 1,714.

No que se refere a geometria e terraplanagem das vias, julgue o item subsequente. Nas camadas estruturais de base e sub-base, devem-se utilizar camadas de sub-base e base de espessuras inferiores a 7,5 cm.

Certo
Errado

Considere a Curva de Adensamento (Percentagem de Recalque em função do Fator Tempo) abaixo. Dados: − Recalque após dez dias da construção do aterro: 21 cm. O recalque total previsto para um aterro construído sobre uma camada de argila mole saturada é de 60 cm. Após três meses da construção do aterro, o recalque, em centímetros, é.

A 44.
B 30.
C 40.
D 54.
E 56.

A estrutura do pavimento pode ser composta por diversos tipos de materiais, conforme a concepção do projeto, que deve primar pelas soluções técnica e economicamente mais viáveis. A respeito desse assunto, assinale a opção correta.

A) O macadame hidráulico pode compor camadas de sub-base ou reforço do subleito, sobretudo em situações em que há abundância de bota-fora em material de terceira categoria.
B) Para obras de recuperação de pavimento flexível, a reciclagem profunda in situ com adição de cimento Portland é uma alternativa viável para solucionar problemas estruturais de base, visto que a granulometria do material fresado independe do enquadramento em faixas granulométricas.
C) Em se tratando de reciclagem profunda in situ com adição de cimento Portland, a cura da base reciclada pode ser realizada com asfalto diluído.
D) Para bases predominantemente granulares, a imprimação pode ser executada com cimento asfáltico de petróleo, desde que observada a taxa de aplicação definida em campo.
E) Um pavimento com revestimento em pré-misturado a frio com emulsão asfáltica convencional recém-acabado somente pode ser aberto ao tráfego 24 horas após o término do serviço de compressão.