4 - FAINAS I - CAV - REVISÃO

Prévia do material em texto

<p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 1</p><p>FAINAS I - CAV - RESUMO</p><p>ORGANIZAÇÃO DO CAV</p><p>Conceitos:</p><p>Função ► Papel desempenhado (OC).</p><p>Tarefa ► A ação a executar (determinado em documento</p><p>e manuais).</p><p>Atribuição ► Conjunto de tarefas relacionada com a</p><p>função.</p><p>Grupo ► Conjunto de militares com funções</p><p>administrativas diversas, na OA. Ex. Grupo de CAv de</p><p>serviço.</p><p>Equipe ► Conjunto de militares que possuem funções e</p><p>tarefas distintas na OC. Ex.: Equipe de Manobra e</p><p>Equipe de Crache.</p><p>Turma ► Conjunto de militares com a mesma função, na</p><p>OC. Ex.: Turma de Suporte A.</p><p>Organização do Sistema de Comando e Controle de</p><p>Bordo</p><p>Os navios devem possuir uma estrutura definida de</p><p>Comando e Controle que lhes permitam otimizar</p><p>recursos materiais e de pessoal.</p><p>O Comando é exercido pelo Comandante, que tem</p><p>como tarefa planejar, supervisionar, orientar e coordenar</p><p>a ação dos Controles, O Comando é exercido de um local</p><p>físico específico denominado Estação de Comando.</p><p>O Controle é exercido de um local físico específico</p><p>denominado Estação Primária de Controle.</p><p>As Estações são locais físicos configurados</p><p>especialmente para desenvolver atribuições operativas</p><p>específicas sendo coordenadas pelos respectivos</p><p>Controles.</p><p>O local do navio onde se encontram diferentes</p><p>Estações é denominado Centro. Exemplos notáveis são o</p><p>Centro de Operações de Combate (COC) e o Centro de</p><p>Controle da Máquina (CCM).</p><p>Prioridades do Comando ► COMBATER,</p><p>NAVEGAR E FLUTUAR .</p><p>Guarnecimento: “A Postos” x “Pronto e Guarnecido”.</p><p>- A Postos - O primeiro militar que guarnecer uma</p><p>Estação não permanentemente guarnecida informará pelo</p><p>circuito interno adequado “Estação a Postos” ao Controle</p><p>que estiver subordinado.</p><p>- Pronto e Guarnecido - Assim que o mais antigo</p><p>presente avaliar que sua Estação está apta a atender às</p><p>prioridades estabelecidas pelo Comando com o pessoal</p><p>presente no local, deverá informar “Estação Pronta e</p><p>Guarnecida” ao seu respectivo Controle.</p><p>O CAv está organizado de duas formas, que se</p><p>relacionam, a Organização de Combate e a Organização</p><p>Administrativa.</p><p>ORGANIZAÇÃO DE COMBATE DO CAv</p><p>Propósito do CAV ► Manter o máximo o poder</p><p>combatente do navio.</p><p>Atribuição do CAV ► O Encarregado do CAv é o</p><p>responsável perante o Comandante pelas atribuições de</p><p>planejar, preparar, e executar as fainas específicas do</p><p>CAv antes e após a ocorrência do sinistro.</p><p>Medidas Preliminares - Adotadas no porto; condição de</p><p>fechamento; manter recursos de CAv; estabilidade;</p><p>flutuabilidade; adestramento das equipes.</p><p>Medidas após sofrer avarias - Localizar e corrigir</p><p>avarias (incêndio, alagamento, primeiros socorros,</p><p>alijamento de peso, socorro externo, abandono, colisão).</p><p>Estações do CAv ► O CAv é subdividido em Estação</p><p>Central do CAv e Estação de Reparo.</p><p>Área sob responsabilidade de cada estação</p><p>(Organização Administrativa - OA)</p><p>Função em cada Estação (Organização de Combate</p><p>- OC)</p><p>Estação Central do Controle de Avarias (ECCAv) ► O</p><p>Enc. do CAv coordena os militares da ECCAV.</p><p>Atribuições:</p><p>A) Recebe dos reparos as varias e informa ao Comando.</p><p>B) Solicita ao Comando autorização para as seguintes</p><p>fainas: - alteração na condição de fechamento; - alagar</p><p>paiol de munição; - lastro e deslastro; - contra-</p><p>alagamento; alijamento de peso.</p><p>C) Controlar estanqueidade.</p><p>D) Manter atualizado os recursos de CAv: - diagrama</p><p>isométrico; - quadro de plotagem de avarias; - quadro de</p><p>estabilidade;</p><p>- diagrama de carga líquida; - diagrama de efeito de</p><p>alagamento.</p><p>E) Sugerir o abandono e coordenar o Grupo de Socorro e</p><p>Salvamento (GSD).</p><p>Estação de Reparos ► Requisito do pessoal dos Reparos:</p><p>- O pessoal que guarnecerá as diversas estações de CAv</p><p>deverá ser selecionado em função das atribuições da cada</p><p>estação.</p><p>- “EL”.</p><p>- Telefonista adestrado.</p><p>- Paioleiro (se existir paiol na área).</p><p>- Manutenção da Flutuabilidade – Para uma avaliação</p><p>precisa abaixo da linha d’água, nos Reparos deverá</p><p>existir, um quadro de estabilidade e diagrama de carga</p><p>líquida.</p><p>- Manutenção da integridade estrutural e de</p><p>manobrabilidade do navio – Reparos também manobra e</p><p>recolhe equipamentos da varreduras e minagem em</p><p>postos de combate).</p><p>- Manutenção da propulsão - Reparo de CAv.</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 2</p><p>Enfermaria de Combate ► Nos navios com tripulação:</p><p>acima de 300 homens - mínimo de 2; abaixo de 300</p><p>homens - 1.</p><p>Centro de Inventário e Controle de Estoque (CICE) ►</p><p>Em Condição I, a tarefa da Estação CICE é prover os</p><p>sobressalentes necessários para reparos dos</p><p>equipamentos de bordo avariados durante o combate, de</p><p>forma a restabelecer as capacidades do navio.</p><p>Composição dos Reparos - Turmas do Reparo</p><p>A) EncRep - função exercida por Oficial, Suboficial ou</p><p>Sargento.</p><p>- certifica se os limites de incêndio/fumaça estão</p><p>estabelecidos e mantidos;</p><p>- tem atenção a propagação vertical do fogo;</p><p>- certifica o estabelecimento dos isolamentos mecânicos</p><p>e elétricos;</p><p>- prover material e pessoal para cena de ação;</p><p>- certifica se o pessoal da turma de incêndio está com</p><p>roupa de proteção;</p><p>- certifica se os controladores de máscaras estão</p><p>cumprindo as funções corretamente;</p><p>- certifica a manutenção da plotagem.</p><p>B) Telefonista e Plotador do quadro de avarias</p><p>- estabelece comunicação entre os Reparos e Central ;</p><p>- faz a plotagem das avarias.</p><p>C) Mensageiro</p><p>- estabelece troca de informações entre o Líder da cena</p><p>de ação e o EncRep.</p><p>D) Líder do Reparo ou Líder da cena de ação</p><p>- responsável pelas ações na área do sinistro;</p><p>- compõe a turma de ataque;</p><p>- após receber informações do descobridor as repassa</p><p>para ECCAv;</p><p>- após ser rendido pela turma de Suporte “A”, recua para</p><p>fora do limite primário de incêndio e informa sua posição</p><p>ao EncRep;</p><p>- na cena de ação determina qual o agente extintor</p><p>recomendado e método de direção de ataque;</p><p>- imediatamente estabelece os limites de incêndio e</p><p>determina a realização das contenções junto ao EncRep;</p><p>- determina os limites de fumaça e seu estabelecimento.</p><p>E) Líder da turma de Incêndio (Suporte “A” e “B” )</p><p>- guarnece câmera de imagem térmica;</p><p>- orienta as ações da turma no local.</p><p>F) Turma de Ataque</p><p>- líder do reparo, “EL” e 02 homens experientes em</p><p>CAv;</p><p>- primeira turma a chegar ao local da varias portando</p><p>extintores;</p><p>- investiga a origem do incêndio e a natureza do sinistro;</p><p>- o “EL” isola os circuitos elétricos (440v) e parada dos</p><p>sistemas de ventilações;</p><p>- em Condição I, a turma de ataque é composta pelos</p><p>patrulhas (02) e o “EL” do Reparo.</p><p>G) Turma de Incêndio - Suporte “A” e “B”</p><p>- dão o efetivo combate ao incêndio;</p><p>- suporte “A” – mínimo de 3 homens em até 3 minutos</p><p>(portando extintores de incêndio);</p><p>- suporte “B” – mínimo de 4 homens em até 8 minutos;</p><p>H) Investigador</p><p>- coordena as atividades dos homens das contenções;</p><p>- controla a situação dos compartimentos adjacentes;</p><p>- estabelece os limites de incêndio conforma ordenado;</p><p>- supervisiona o cumprimento da condição de</p><p>fechamento do material.</p><p>I) Turma de contenções</p><p>- controla a situação dos compartimentos adjacentes;</p><p>- estabelece os limites de incêndio conforme ordenado;</p><p>- resfria os limites primários de incêndio.</p><p>J) Turma de Máscaras</p><p>- constituída de pelo menos três (3) homens; controlador</p><p>e dois (2) ajudantes;</p><p>- controla no máximo 8 homens;</p><p>- na condição III lança a hora do inicio da faina para o</p><p>suporte “A” (máscara com ar comprimido considera a</p><p>pressão com 90%), para os demais lança a hora de pronta</p><p>utilização;</p><p>OBS: caso haja necessidade de apoio de outros</p><p>reparos, o controlador de máscara do reparo que vai</p><p>apoiar acompanha os homens e os apresenta ao EncRep</p><p>solicitante, que determina que seja enviado ao líder da</p><p>cena de ação;</p><p>K) Turma de Bombas</p><p>- instala e emprega bombas para o esgoto.</p><p>L) Turma de Rescaldo - A turma de rescaldo começará</p><p>a ser empregada após o incêndio ser extinto fazendo o</p><p>“rescaldo” da área. Completando totalmente</p><p>a faina de</p><p>extinção do incêndio.</p><p>M) Eletricista</p><p>- isolamento elétrico;</p><p>- usa equipamento autônomo de respiração se dentro dos</p><p>limites primários de fumaça;</p><p>- faina de controle de fumaça (coordenado pela Central</p><p>de CAv- EL);</p><p>- fechamento das tampas de ventilação e extração.</p><p>N) Turma de Primeiros Socorros</p><p>- todo pessoal dos reparos devem ser qualificados para</p><p>atendimento de primeiros socorros.</p><p>O) Turma de Serviço Gerais</p><p>- realiza reparos estruturais (escoramento, bujona-</p><p>mento, percintagem);</p><p>- guarnece sistema de borrifo de paióis.</p><p>P) Turma de sondagem</p><p>- faz a sondagem de tanques.</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 3</p><p>Turma de Ataque Rápido no Mar (TAR)</p><p>- Os Comandantes de Força / Esquadrão deverão</p><p>determinar a existência dessa TAR e poderão fazer</p><p>alteração;</p><p>- são turmas fixas para ataque inicial a qualquer avaria;</p><p>- composta por quatro (4) componentes;</p><p>- vantagens da TAR.</p><p>ORGANIZAÇÃO ADMINISTRATIVA DO CAv</p><p>Tem como tarefa a instrução e o adestramento dos</p><p>militares do navio, manutenção do material e execução</p><p>de serviços de manutenção corretiva.</p><p>ENC. do CAv</p><p>- Administrativamente subordinado ao CHEMAQ;</p><p>- Em postos de combate (Condição I e IA) é responsável</p><p>pelo: atendimento de 1º socorros;</p><p>- No porto = manutenção de material (manutenção pelos</p><p>Enc. de Divisões) e instrução e adestramento de toda</p><p>tripulação;</p><p>- Atualiza as normas de controle de avarias;</p><p>- Conduz inspeção periódicas no material de CAv;</p><p>- Mantém as Lista de Verificação atualizadas;</p><p>- Responsável pela liberação de compartimentos ou</p><p>tanques com gases tóxicos ou explosivos, após</p><p>desgaseificados.</p><p>Imediato</p><p>- Informa ao comandante qualquer avarias;</p><p>- Prover material e pessoal de outros controles para</p><p>auxilio do CAv;</p><p>- Em casos mais graves e, se a situação tática assim</p><p>permitir, se posicionar no CCM ou o mais próximo das</p><p>avarias para assessorar o Comandante em tempo real;</p><p>O Imediato deve atentar para uma necessidade de</p><p>prover suplementos alimentares e água para o pessoal</p><p>envolvido em ações de emergência.</p><p>Fiel de CAv do Navio</p><p>- Auxiliar direto do EncCAv;</p><p>- Coordena os fiéis de CAv das divisões;</p><p>- Conduz inspeções diárias pelo navio;</p><p>- Armazenagem de lixo, combustível e lubrificantes;</p><p>- Armazenagem de líquidos inflamáveis;</p><p>- Teste de gases;</p><p>- Armazenagem de gases comprimidos;</p><p>- Condição de fechamento de material, cumprida e</p><p>mantida;</p><p>ENC. de Divisão - Adoção de medidas preventivas, em</p><p>suas áreas de responsabilidade, tais como a manutenção</p><p>da estanqueidade à água e aos gases, a prevenção de</p><p>incêndios, a peiação do material e a manutenção dos</p><p>equipamentos de emergência.</p><p>Fiel de CAv de Divisão</p><p>- Possuir curso de ELCAv;</p><p>- Auxiliar o adestramento dos militares da divisão;</p><p>- Auxiliar na preparação e atualização das listas de</p><p>Verificação;</p><p>- Supervisionar o estabelecimento da condição de</p><p>fechamento do material;</p><p>- Fazer inspeção diária.</p><p>Oficial de Serviço (no porto com a guarnição</p><p>licenciada) - Será o responsável pela segurança do navio</p><p>e deverá atuar como se fosse o EncCAv nas fainas,</p><p>supervisionando o grupo de CAv de serviço. Nos navios</p><p>em que haja oficial de serviço no Departamento de</p><p>Máquinas, caberá a este Oficial a coordenação das fainas</p><p>de emergência.</p><p>Grupo de CAv de Serviço</p><p>- Turma detalhada em número e composição semelhante</p><p>a um Reparo de CAv;</p><p>- Oficial de Serviço assume o controle da faina na</p><p>ECCAv;</p><p>- O Imediato, estando à bordo, deverá manter</p><p>comunicação com a ECCAv para fornecimento de</p><p>material e apoio do pessoal de navio ou do GSE;</p><p>Obs.: Os militares não pertencentes ao quarto de</p><p>serviço, formam em local determinado na OA;</p><p>Patrulha de CAv - detecção e prevenção de incêndio/</p><p>alagamento - faz patrulha contínua e irregular em todo</p><p>navio de acordo com a Lista de Verificação - faz</p><p>inspeção periódica.</p><p>CONDIÇÕES DE PRONTIDÃO PARA AÇÃO E DE</p><p>FECHAMENTO DO MATERIAL</p><p>Preparação para o combate ► Executada em 3 etapas:</p><p>Passagem da situação de Paz para a situação de</p><p>Guerra - A retirada de objetos, materiais e equipamentos</p><p>não essenciais à vida de bordo.</p><p>Preparação para o Cruzeiro de Guerra - Inclui a</p><p>preparação para o mar, que é uma rotina cumprida em</p><p>tempo de paz ou de guerra como estabelecido na OA.</p><p>- Principais considerações: condição de fechamento do</p><p>material, peiação do material volante, estanqueidade e</p><p>estabilidade.</p><p>Preparação para a ação - É composta por uma série de</p><p>medidas especiais, adotadas na iminência do combate</p><p>para aumentar a sobrevivência do.</p><p>Condições de prontidão ► Níveis de guarnecimento das</p><p>estações para a reação a ameaças ou para o desempenho</p><p>de tarefas específicas.</p><p>Cond. I - Postos de Combate - Tem a máxima</p><p>capacitação para o combate.</p><p>Condição IA - Postos de Controle de Avarias - Todas</p><p>as estações afetas ao Controle de Avarias e Controle de</p><p>Avarias Eletrônicas, inclusive a Enfermaria, guarnecidas</p><p>e reforçadas. Tripulação não envolvida com as ações</p><p>ficará formada em local pré-determinado pelo navio à</p><p>disposição do Controle de Avarias.</p><p>Cond. II - 2/3 da tripulação guarnecida. Condição de</p><p>fechamento - Z do convés principal para baixo e no</p><p>mínimo a condição Y nos demais conveses. Máxima</p><p>duração esperada: 72 horas.</p><p>Cond. III - Cruzeiro de Guerra - Capacitação elevada</p><p>de vigilância sobre a área de interesse tático e de reação</p><p>imediata a qualquer ameaça. Patrulhamento de CAv nas</p><p>áreas não freqüentadas de bordo e suscetíveis a avarias.</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 4</p><p>Condições de Fechamento ► Refere-se ao grau de</p><p>estanqueidade e à segregação necessária para limitar a</p><p>extensão de avarias no navio. 3 básicas: XRAY,</p><p>YANKEE e ZULU acrescidas de 3 variantes: YANKEE</p><p>MODIFICADA, ZULU MODIFICADA e ZULU-NBQ.</p><p>Será determinada pelo Comandante.</p><p>XRAY - Proporciona o mínimo de proteção. O navio</p><p>deve está totalmente fora de perigo. Atracado à sua base,</p><p>durante o expediente normal. Fecha X.</p><p>YANKEE - Estabelecida normalmente no mar, no porto</p><p>em tempo de guerra ou quando fundeado em porto</p><p>protegido ou atracado à sua base, após o expediente</p><p>normal. Fecha X e Y.</p><p>ZULU - Provê o mais alto grau de estanqueidade e</p><p>segregação. Estabelecida na máxima prontidão ou em 4</p><p>situações:</p><p>- Postos de combate, imediata e automaticamente;</p><p>- Quando entrando e saindo do porto em tempo de</p><p>guerra;</p><p>- Para localizar e limitar avaria; e</p><p>- Comandante desejar a capacidade máxima de</p><p>sobrevivência do navio.</p><p>Fecha X, Y e Z.</p><p>YANKEE-1 - Adotada, algumas vezes navegando</p><p>escoteiro, com boa visibilidade e mar calmo e no porto,</p><p>após o expediente, em tempo de paz. Fecha todos os</p><p>acessórios marcados X. O Y somente abaixo do convés</p><p>principal.</p><p>ZULU Modificada - É menos restrita que a condição</p><p>ZULU e permite um melhor acompanhamento dos</p><p>requisitos operacionais dos equipamentos. Pode ser</p><p>empregada nas seguintes situações: - Reabastecimento</p><p>no mar; - Entrada e saída de porto em tempo de paz; -</p><p>Reabastecimento vertical; - Operações aéreas; -</p><p>Operações anfíbias; e - Trânsito em área de perigo à</p><p>navegação.</p><p>ZULU -NBQ - Destina-se a prover maior grau de</p><p>proteção contra contaminação nuclear, biológica ou</p><p>química. Serão fechados, também, os acessórios</p><p>classificados com R e W envolvidos por um circulo.</p><p>Classificação do Material Estanque</p><p>- X (preto) - Sempre fechados.</p><p>- Y (preto) - Fechados nas condições YANKEE e ZULU.</p><p>- Z (vermelho) - Normalmente abertos, mais fechados na</p><p>condição ZULU.</p><p>- W (preto) - Sempre abertos. Aplica-se às válvulas de</p><p>aspiração de condensadores principais, bombas de</p><p>incêndio, aspiração de motores, também a válvulas vitais</p><p>- Círculo (preto) envolvendo X (preto) - Fechado durante</p><p>as condições XRAY, YANKEE e ZULU.</p><p>- Círculo (preto) envolvendo Y (preto) - Fechados nas</p><p>condições YANKEE e ZULU.</p><p>Essas duas classificações podem ser abertas sem</p><p>autorização especial.</p><p>- Círculo (vermelho) envolvendo Z (vermelho) - fechado</p><p>na condição ZULU, porém podem ser aberto quando</p><p>essa</p><p>condição for prolongada.</p><p>- Letra D (preto) envolvendo Z (vermelho) - Fechado na</p><p>condição ZULU ou quando determinado o escurecimento</p><p>do navio.</p><p>- Círculo (preto) envolvendo W (preto) - Designa</p><p>acessórios sempre abertos, mas que devem ser fechados</p><p>contra ataques NBQ.</p><p>- Classificação R (R preto) - é incluída em aditamento à</p><p>classificação acima exposta. É aplicada exclusivamente a</p><p>válvulas e "flaps" de sistemas de ventilação e suspiros.</p><p>- Marcação A (A laranja) - Indica os acessórios que</p><p>deverão ser fechados, adicionalmente aos da condição Z,</p><p>para a completa estanqueidade de gases.</p><p>- Marcação M (laranja) - indica os sistemas necessários à</p><p>condução das máquinas. Sua abertura/fechamento são</p><p>controlados pelo CCM durante a manutenção da</p><p>condição Z-NBQ.</p><p>Responsabilidade pelo Fechamento ► X ou Y das</p><p>respectivas divisões de bordo. R, W ou Z ficam a cargo</p><p>do reparo de CAv em cuja área se situem.</p><p>A Condição de Fechamento do Material nos Navios</p><p>de Origem Francesa ► Adota-se um método baseado em</p><p>números e cores para estabelecer as Condições de</p><p>Fechamento do Material. Também conhecido como</p><p>“Arlequim”.</p><p>- Números:</p><p>0 – Ataque NBQR</p><p>1 – Postos de Combate</p><p>3 – Navegação em condição III</p><p>5 – Navio atracado ou fundeado</p><p>- Cores:</p><p>Cor encarnada – O acessório estanque deverá ser</p><p>mantido fechado, só sendo permitida a sua abertura</p><p>mediante autorização da ECCAv.</p><p>Cor amarela – O acessório estanque deverá estar</p><p>fechado, sendo autorizada a passagem sem permissão da</p><p>ECCAv.</p><p>Cor verde – O acessório poderá estar aberto ou fechado.</p><p>MANUTENÇÃO DA ESTANQUEIDADE</p><p>Graus de Estanqueidade</p><p>Ao óleo - É a que não permite nenhum vazamento de</p><p>óleo.</p><p>À água - É que não permite nenhum vazamento d'água.</p><p>Como a estanqueidade ao óleo, constitui também uma</p><p>barreira contra a difusão dos agentes NBQ. Em geral, ao</p><p>nos referirmos a estanqueidade de um compartimento,</p><p>estaremos mencionando a estanqueidade à água.</p><p>Ao ar - É a capacidade que apresenta o compartimento,</p><p>quando submetido a uma determinada pressão de ar, de</p><p>garantir que a queda de pressão em um dado tempo não</p><p>ultrapassará a percentagem especificada.</p><p>À fumaça - É aquela obtida quando não se permite</p><p>qualquer abertura visível.</p><p>Às chamas - É a que não permite nenhuma passagem de</p><p>chamas.</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 5</p><p>Testes e Inspeções de Estanqueidade ► Antes de sua</p><p>incorporação, o arsenal construtor executa, em cada</p><p>compartimento, dois tipos de teste: o teste de resistência</p><p>e estanqueidade e o teste final.</p><p>São os seguintes os testes e inspeções indicadas no</p><p>Plano:</p><p>a) Inspeção de vazamento - Os limites entre tanques de</p><p>óleo ou água devem ser inspecionados quanto a</p><p>vazamento, pelo menos uma vez em cada seis meses. Se</p><p>um tanque de óleo ou água permanecer vazio por um</p><p>período de 18 meses, deverá ser submetido a um teste de</p><p>ar como determinado no plano, ou passará por uma</p><p>inspeção visual, no caso de o navio não possuir esse</p><p>plano.</p><p>b) Inspeção visual – Essa inspeção é feita escurecendo-</p><p>se completamente um dos compartimentos limitados pela</p><p>antepara ou convés e, com o pessoal encarregado da</p><p>inspeção nesse compartimento, ilumina-se intensamente</p><p>o outro lado, observando os pontos onde haja passagem</p><p>de luz.</p><p>- Teste de giz - Consiste em se riscar com giz o diamante</p><p>e fechar aquele acessório pelo processo normal. Ao ser</p><p>aberto novamente, a junta de vedação ficará riscada pelo</p><p>giz</p><p>c) Teste de ar – O processo mais indicado para</p><p>determinar o grau de estanqueidade à água de um</p><p>compartimento.</p><p>Perda de Estanqueidade</p><p>- Juntas de borracha de acessórios estanques - As</p><p>principais causas de avaria são: a exposição ao óleo,</p><p>graxa, calor ou o recebimento de camada de tinta.</p><p>- Diamantes e superfície de vedação - Essas partes</p><p>poderão ser avariadas pela pancada de objetos pesados</p><p>quando descuidadamente transportados através de portas,</p><p>escotilhas. Não se deve usar lixa ou abrasivos para</p><p>limpar essas partes.</p><p>- Eixos dos grampos de acessórios estanques - Um ponto</p><p>comum de vazamento é através da passagem do grampo</p><p>pelas anteparas ou acessórios estanques.</p><p>- Portas e escotilhas - Para que uma porta ou escotilha</p><p>fique estanque ao ser fechada seu diamante deverá ficar</p><p>bem centrado na junta e exercer pressão em toda a volta.</p><p>Para que isso se verifique é necessário que a porta ou</p><p>escotilha esteja corretamente assentada em seus gonzos.</p><p>- Redes de ventilação - Realizar inspeções e manobrá-las</p><p>freqüentemente, bem como estabelecer uma rotina de</p><p>limpeza, lubrificação e conservação.</p><p>- Válvulas de interceptação - São importantes na</p><p>conservação da estanqueidade. Quando não estiverem</p><p>vedando bem, poderão causar alagamentos.</p><p>- Passagens de cabos elétricos - A estanqueidade é</p><p>garantida passando-se cada cabo por uma bucha.</p><p>Fechamento de Acessórios Estanques</p><p>Ao se afrouxar os grampos de uma porta ou escotilha</p><p>estanque, deve-se começar pelos que ficam do lado dos</p><p>gonzos. Com isso se evita que a porta fique com tensão,</p><p>facilitando a manobra dos outros grampos.</p><p>FAINAS E PROCEDIMENTOS DE CAV</p><p>Preparação do navio para o combate ► A preparação</p><p>do CAv para o combate é feita em três fases:</p><p>- Ataque inimigo ou avaria possível - Verificar e</p><p>atualizar o “Claviculário do CAv”; Inventariar o material</p><p>e os equipamentos de CAv; Obter a dotação de guerra de</p><p>medicamentos.</p><p>- Ataque ou avaria provável - Dispersar pelo navio o</p><p>pessoal-chave de cada Controle; Desembarcar o material</p><p>constante da “Tabela de Inflamáveis”; Considerar a</p><p>distribuição de gêneros pelo navio.</p><p>- Ataque ou avaria iminente - Pagar para a tripulação</p><p>cabos para a peiação do material; Pagar o maior número</p><p>possível de lanternas de mão; Abrir todos os</p><p>compartimentos de bordo.</p><p>Acessos aos compartimentos e segurança de paióis</p><p>Paióis de armas e de munição:</p><p>- Em tempo de paz - Normalmente todos os</p><p>compartimentos onde se estoca munição são trancados</p><p>com chaves. (Nos navios de origem inglesa, esses</p><p>acessórios são marcados com duas listras pretas,</p><p>paralelas).</p><p>- Em tempo de guerra - O acesso rápido aos paióis de</p><p>munição pretere a segurança desses compartimentos.</p><p>Preparar para o suspender e para o mau tempo ► No</p><p>que diz respeito ao controle de avarias, as principais</p><p>considerações são quanto à estanqueidade, estabilidade,</p><p>peiação do material volante e retirada do lixo de bordo.</p><p>O encarregado do CAv deve exercer supervisão</p><p>funcional sobre as providências dos diversos</p><p>Departamentos de bordo.</p><p>A manutenção da estabilidade é responsabilidade do</p><p>Chefe de Máquinas.</p><p>Trânsito a bordo ► Regra - BB - para baixo e para ré /</p><p>BE - para cima e para vante. Pode ser contrariado em</p><p>situações especiais: chagar na enfermaria de combate ou</p><p>a uma estação de descontaminação.</p><p>Colisão ► Estando o navio no mar, guarnecer postos de</p><p>combate e estabelecer a condição Z de fechamento do</p><p>material. (Reparos de CAv).</p><p>Estando o navio no porto e com toda tripulação a</p><p>bordo guarnecer postos de combate e estabelecer a</p><p>condição Z de fechamento do material. (Reparos de</p><p>CAv).</p><p>Estando o navio no porto, só com quarto de serviço</p><p>(estabelecer a condição ZULU de fechamento do</p><p>material abaixo do convés principal. (Grupo de CAv de</p><p>Serviço).</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 6</p><p>Encalhe e desencalhe ► O encalhe pode ser</p><p>deliberadamente quando houver certeza de</p><p>NAUFRÁGIO. Para o encalhe deve procurar águas</p><p>tranquilas, com fundo de areia ou lama e de pequena</p><p>inclinação. Após o encalhe o navio de ser lastrado.</p><p>Preparar para o impacto ► Assumir a seguinte postura:</p><p>- dobrar levemente os joelhos;</p><p>- levantar os calcanhares do chão;</p><p>- afastar os pés na largura dos ombros;</p><p>- abrir a boca;</p><p>- voltar a parte frontal do corpo na direção oposta a</p><p>ameaça.</p><p>Investigação de avarias ► Princípio básico para uma</p><p>investigação: Deve ser Completa, cuidadosa, comunicada</p><p>e repetida.</p><p>Uma alteração na banda ou no Trim, indicada pelos</p><p>clinômetros poderá ser um sintoma de</p><p>uma pequena</p><p>avaria nas obras vivas.</p><p>Investigação em tanques e espaço vazios deverá ser</p><p>feito os testes com os seguintes instrumentos: Oxímetro,</p><p>Explosímetro e Detetor Drager.</p><p>Alijamento de pesos ► Consiste na remoção de pesos</p><p>altos de bordo, com a finalidade de melhorar a</p><p>estabilidade do navio.</p><p>Essa operação é efetuada pelos reparos de CAv, sob a</p><p>direção do encarregado do controle de avarias.</p><p>Os pesos deverão ser removidos da linha de centro do</p><p>navio ou de ambos os bordos.</p><p>Grupo de salvamento e destruição (GSD) ► O GSD é</p><p>constituído com finalidade precípua de, em caso de</p><p>provável afundamento ou emborcamento do navio, ou</p><p>sua captura pelo inimigo, procurar salvar o navio ou</p><p>torná-lo, tanto quanto possível, inaproveitável ao seu</p><p>captor.</p><p>Faina de abandono ► Há perigo imediato de</p><p>afundamento ou emborcamento do navio, quando será</p><p>ordenado “Abandonar o navio”; ou não há perigo</p><p>imediato de afundamento ou emborcamento do navio. O</p><p>GSD assumirá o controle do navio, para a tentativa de</p><p>salvamento ou destruição do mesmo. Neste caso o</p><p>Comandante ordenará: "Preparar para abandonar o navio</p><p>- Grupo de Salvamento e Destruição assumir o controle</p><p>do navio"</p><p>Desgaseificação de tanques e compartimentos não</p><p>ventilados ► A Estação Central do CAv deve ter ciência</p><p>da hora de entrada e saída de pessoas de compartimentos</p><p>com suspeita de presença de gases tóxicos e deve ser</p><p>feito um controle da faina que estiver sendo realizada.</p><p>Marcações temporárias deverão ser afixadas pelo</p><p>encarregado do CAv nesses locais.</p><p>Os testes deverão ser sempre conduzidos por pessoal</p><p>equipado com máscara de proteção (geradora de</p><p>oxigênio, com ampolas de ar ou mangueira de ar) e uma</p><p>linha de vida, cuja extremidade ficará em área segura.</p><p>Quando a entrada no compartimento for impedida pelo</p><p>uso da máscara, o encarregado do CAv deverá ser</p><p>solicitado a comparecer ao local para, pessoalmente,</p><p>avaliar a conveniência da entrada ser feita sem utilização</p><p>da máscara.</p><p>Faina de corte e solda ► A papeleta deverá ser feita em</p><p>duas vias permanecendo uma com o fiel de avarias</p><p>(original) e outra com o oficial de serviço (cópia).</p><p>Após a conclusão de serviço o fiel de avarias de</p><p>serviço devolve a sua papeleta para que a mesma seja</p><p>arquivada pelo oficial de serviço no portaló.</p><p>Ao final de cada semana as papeletas deverão ser</p><p>recolhidas pelo fiel de avarias do navio e arquivadas no</p><p>escritório do Departamento de Máquinas.</p><p>Grupo de socorro externa (GSE) ► Propósito - prestar</p><p>auxílio de pessoal e/ou material em outros navios, no</p><p>porto ou no mar e em instalações de terra com sinistros.</p><p>- Um homem do GSE vai no navio sinistrado, munido de</p><p>um PRC, para saber as reais necessidades.</p><p>- O responsável pela faina no navio com sinistro á bordo,</p><p>deverá possuir no portaló ou local designado para</p><p>receber os GSE, um diagrama do navio.</p><p>- Prioridade - navios da mesma classe ou tipo.</p><p>- Incêndio - mínimo de 14 e ideal de16 homens.</p><p>- Alagamento - mínimo de 13 e ideal de 15 homens.</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 7</p><p>FAINAS I - CAV - EXERCÍCIO</p><p>1 - O conjunto de recursos (humanos e materiais) necessários</p><p>para a preservação ou restabelecimento da capacidade de</p><p>manobra, poder combatente do navio, estanqueidade e</p><p>estabilidade, denomina-se:</p><p>A) Grupo de Salvamento e Destruição.</p><p>B) Grupo de CAv de Serviço.</p><p>C) Controle de Avarias.</p><p>D) Controle da Manobra.</p><p>E) Central de Controle de Máquinas.</p><p>2 - O propósito do CAv é manter ao máximo o (a) _____ do</p><p>navio.</p><p>A) Aspecto marinheiro</p><p>B) Capacidade da Manobra</p><p>C) Poder de flutuabilidade</p><p>D) Poder combatente</p><p>E) Estanqueidade e Navegabilidade</p><p>3 - Podemos dizer que cada militar de bordo possui uma</p><p>_____ estabelecida pela respectiva Organização de Combate,</p><p>na qual são definidas algumas _____, que se concretizarão em</p><p>_____ a executar durante o combate.</p><p>A) função / tarefas / atribuições</p><p>B) tarefa / atribuições / funções</p><p>C) atribuição / funções / tarefas</p><p>D) tarefa / funções / atribuições</p><p>E) função / atribuições / tarefas</p><p>4 - São _____ do CAv: planejar, preparar, supervisionar e</p><p>executar as fainas específicas do CAv antes e após a</p><p>ocorrência do sinistro.</p><p>A) Procedimentos D) Funções</p><p>B) Atribuições E) Tarefas</p><p>C) Cargos</p><p>5 - Como se denominam as medidas adotas para localizar</p><p>avarias sofridas, bem como para corrigi-las ou reduzir os</p><p>efeitos delas decorrentes?</p><p>A) Preliminares. D) Extremas.</p><p>B) Para o combate. E) Finais.</p><p>C) Após sofrer avarias.</p><p>6 - De acordo com a Organização de Combate, como está</p><p>subdividido o Controle de Avarias em um navio de guerra?</p><p>A) ECCAv e Estação de Reparo.</p><p>B) ECCAv e Estação secundária do CAv.</p><p>C) Estação de Reparo e Estação da Manobra.</p><p>D) Estação da Manobra e Passadiço.</p><p>E) ECCAv, CCM e estações de Reparo.</p><p>7 - As áreas de responsabilidade de cada estação de reparo são</p><p>estabelecidas em face das peculiaridades de cada classe de</p><p>navio e algumas estações poderão ser suprimidas, podendo</p><p>também existir alterações relativas à essas áreas. Qual</p><p>documento do navio determina as áreas sob responsabilidade</p><p>de cada estação de reparo?</p><p>A) Ordem Interna.</p><p>B) Organização de Combate.</p><p>C) Regulamento.</p><p>D) Regimento Interno.</p><p>E) Organização Administrativa.</p><p>8 - As áreas de responsabilidade dos reparos são estabelecidas</p><p>em função de sua localização e dos recursos disponíveis para</p><p>o combate. Estas permitem ao Controle de Avarias atender aos</p><p>requisitos de _____, rapidez e _____ no combate às avarias.</p><p>A) centralização / continuidade</p><p>B) descentralização / continuidade</p><p>C) segurança / confiança</p><p>D) continuidade / centralização</p><p>E) segurança / centralização</p><p>9 - O pessoal que guarnecerá as diversas estações do CAv</p><p>deverá ser selecionado em função das _____ de cada estação e</p><p>dentro da disponibilidade de _____ do navio.</p><p>A) atribuições / distribuição</p><p>B) tarefas / pessoal</p><p>C) particularidade / divisões</p><p>D) atribuições / lotação</p><p>E) diversidades / lotação</p><p>10 - Qual das alternativas abaixo não é uma atribuição da</p><p>ECCAv?</p><p>A) Controlar a estanqueidade do navio, os alagamentos, o</p><p>lastro e o esgoto.</p><p>B) Determinar a utilização dos agentes extintores para cada</p><p>classe de incêndio.</p><p>C) Receber dos reparos as situações das avarias e informar ao</p><p>Comando.</p><p>D) Solicitar ao Comando autorização para alterar a condição</p><p>de fechamento do material.</p><p>E) Sugerir o abandono e coordenar o Grupo de Socorro e</p><p>Destruição (GSD).</p><p>11- Além das enfermarias de combate, deverão existir caixas</p><p>de primeiros socorros para o pessoal nas estações de combate.</p><p>A quem cabe prover o material necessário para a caixa de</p><p>primeiros socorros, assim como sua manutenção?</p><p>A) Paioleiro.</p><p>B) Divisão de Saúde.</p><p>C) Enfermeiro.</p><p>D) Sinaleiro.</p><p>E) Divisão de Intendência.</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 8</p><p>12 - Os navios com tripulação acima de _____ homens devem</p><p>possuir um mínimo de 2 enfermarias de combate.</p><p>A) 200 D) 600</p><p>B) 300 E) 1.000</p><p>C) 500</p><p>13 - O conjunto de militares com funções administrativas</p><p>diversas, mas cujas atribuições convergem para a consecução</p><p>de objetivos comuns dentro da OA do navio denomina-se:</p><p>A) Grupo. D) Tarefa.</p><p>B) Equipe. E) Turma.</p><p>C) Função.</p><p>14 - Em uma faina de CBINC, quem certificar-se de que os</p><p>isolamentos mecânico e elétrico foram estabelecidos para a</p><p>situação?</p><p>A) Encarregado do CAv. D) Investigador.</p><p>B) Líder do Reparo. E) Líder da Cena de Ação.</p><p>C) Encarregado do Reparo.</p><p>15 - Como se denomina a função de quem, estabelecer</p><p>comunicações entre os reparos e a Central pelos circuitos do</p><p>CAv ou circuitos de emergência, telefone auto-excitado?</p><p>A) Encarregado do reparo.</p><p>B) Mensageiro.</p><p>C) Líder do reparo ou Líder da cena de ação.</p><p>D) Telefonista e plotador do quadro de avarias.</p><p>E) Investigador.</p><p>16</p><p>e</p><p>apoio de pessoal do navio ou dos Grupos de Socorro Externo?</p><p>A) Comandante. D) Encarregado do reparo.</p><p>B) Imediato. E) Encarregado de Divisão.</p><p>C) Encarregado do CAv.</p><p>36 - Como se denomina o serviço designado para detecção e</p><p>prevenção de incêndios, alagamento, ou outras irregularidades</p><p>que afetem a segurança física do navio?</p><p>A) Patrulha de CAv. D) Reparo de CAv.</p><p>B) Fiel de CAv. E) Fireboy.</p><p>C) Ronda.</p><p>37 - Qual das alternativas abaixo NÃO é uma vantagem da</p><p>TAR?</p><p>A) Atender imediatamente a um alarme de incêndio ou</p><p>alagamento quando os reparos não estiverem guarnecidos.</p><p>B) A melhor qualidade da ação inicial.</p><p>C) Interromper outras operações do navio devido a um</p><p>princípio de incêndio ou alagamento.</p><p>D) Não causar atrasos no ataque inicial a uma avaria, devido</p><p>às rendições de serviço.</p><p>E) Não causar modificações na tabela de lotação e efetivo do</p><p>navio, pois as funções na TAR poderão ser acumuladas</p><p>com outras funções já desempenhadas por seus</p><p>componentes.</p><p>38 - Qual das funções abaixo NÃO faz parte da composição</p><p>mínima da Turma de Ataque Rápido (TAR)?</p><p>A) Líder da turma de Ataque (Team Leader).</p><p>B) Linha de Ataque.</p><p>C) Linha de Proteção.</p><p>D) Eletricista.</p><p>E) Líder do Reparo ou Líder da Cena de Ação.</p><p>39 - O GSE deve ser acionado a bordo pelo _____ no porto ou</p><p>pelo _____ no passadiço em viagem, ao ser constatada a</p><p>situação de emergência externa.</p><p>A) Oficial de Serviço / Oficial da Manobra</p><p>B) Oficial de Serviço / Oficial de Quarto</p><p>C) Oficial de Manobra / Contramestre</p><p>D) Imediato / Oficial de Serviço</p><p>E) Imediato / Oficial de Quarto</p><p>40 - O GSE só deve subir a bordo de um navio sinistrado após</p><p>o ____ do grupo haver se apresentado naquele navio e</p><p>recebido permissão para tal.</p><p>A) Líder. D) Encarregado.</p><p>B) Mais moderno. E) Mais antigo.</p><p>C) Líder da Turma de Incêndio.</p><p>41 - A preparação do navio para suspender envolve todos os</p><p>setores de bordo e engloba as mais diversas providências. No</p><p>que diz respeito ao controle de avarias, as principais</p><p>considerações são quanto a estanqueidade, estabilidade, _____</p><p>e retirada do lixo de bordo.</p><p>A) peiação do material volante</p><p>B) adestramento da tripulação</p><p>C) detalhe de CAv em viagem</p><p>D) manutenção dos equipamentos de CAv</p><p>E) guarnecimento em Postos de Combate</p><p>42 - Na preparação do navio para suspender a manutenção da</p><p>estabilidade é responsabilidade do(s)</p><p>A) Comandante. D) Chefe de Máquinas.</p><p>B) Imediato. E) Dos Chefe de Departamentos.</p><p>C) Encarregado do CAv.</p><p>43 - Qual das alternativas abaixo a regra de trânsito a bordo</p><p>está correta?</p><p>A) BB - somente para baixo e BE - para cima e para vante.</p><p>B) BB - para baixo e para ré e BE - somente para vante.</p><p>C) BB - para baixo e para ré e BE - para cima e para vante.</p><p>D) BE - para baixo e para ré e BB - para cima e para vante.</p><p>E) BE - somente para baixo e BB - somente para cima.</p><p>44 - Em qual etapa da Preparação para o Combate é executada</p><p>a retirada de objetos, materiais e equipamentos não essenciais</p><p>à vida de bordo e que possam aumentar o risco de incêndios</p><p>ou danos ao pessoal e ao material?</p><p>A) Passagem da situação de Paz para a situação de Guerra.</p><p>B) Preparação para o mar.</p><p>C) Preparação para o Cruzeiro de Guerra.</p><p>D) Preparação para a ação.</p><p>E) Condição III.</p><p>45 - Como se denomina a etapa da Preparação para o Combate</p><p>que é composta por uma série de medidas especiais, adotadas</p><p>na iminência do combate e destinadas, principalmente, a</p><p>aumentar a probabilidade de sobrevivência, caso o navio sofra</p><p>danos?</p><p>A) Passagem da situação de Paz para a situação de Guerra.</p><p>B) Preparação para o mar.</p><p>C) Preparação para o Cruzeiro de Guerra.</p><p>D) Preparação para a ação.</p><p>E) Condição III.</p><p>46 - Como se denominam os níveis de guarnecimento das</p><p>estações, postos e serviços para a reação a ameaças ou para o</p><p>desempenho de tarefas específicas?</p><p>A) Condição de Fechamento do Material.</p><p>B) Preparação para o Combate.</p><p>C) Condições de Prontidão.</p><p>D) Preparação para a Ação.</p><p>E) Preparação para o Mar.</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 11</p><p>47 - Qual das características abaixo NÃO condiz com a</p><p>Condição III, ou seja, Cruzeiro de Guerra?</p><p>A) Boa capacidade de manobra e de máquinas.</p><p>B) Patrulhamento de CAv nas áreas não freqüentadas de</p><p>bordo e suscetíveis a avarias.</p><p>C) O armamento, sensores e estações de comando e controle</p><p>parcialmente em operação e guarnecidos.</p><p>D) Todos os sensores e estações estarão guarnecidas mesmo</p><p>que alguns parcialmente.</p><p>E) Capacidade completa de operação com aeronaves.</p><p>48 - Em relação às condições de fechamento do material</p><p>assinale a opção INCORRETA.</p><p>A) Todo navio de guerra deve prever uma situação, tanto para</p><p>o pessoal como para o material, que o coloque nas</p><p>melhores condições possíveis para a ação.</p><p>B) A condição de prontidão mais rigorosa é aquela em que</p><p>estão totalmente guarnecidos os diversos postos e estações</p><p>de controle do navio.</p><p>C) A fim de permitir a habitabilidade do navio e repouso ao</p><p>pessoal, são estabelecidas condições de fechamento</p><p>intermediárias, que poderão ser estabelecidas quando o</p><p>navio não estiver em iminência de uma ação.</p><p>D) A condição de fechamento do material assegura o máximo</p><p>grau de estanqueidade do navio à água, ao fogo, ao ar</p><p>(gases em geral) e ao óleo, durante o combate.</p><p>E) São adotadas seis condições básicas de fechamento do</p><p>material: XRAY, YANKEE e ZULU, YANKEE</p><p>MODIFICADA, ZULU MODIFICADA e ZULU-NBQ.</p><p>49 - A condição de fechamento do material refere-se ao _____</p><p>e à _____ necessária para limitar a extensão de avarias no</p><p>navio.</p><p>A) Controle de Avarias / condição</p><p>B) grau de estanqueidade / segregação</p><p>C) Controle de Avarias / segregação</p><p>D) grau de estanqueidade / condição</p><p>E) Grupo de CAv / prontidão</p><p>50 - A condição de fechamento do material será executada</p><p>baseada no conhecimento da situação existente e antecipando-</p><p>se aos possíveis eventos. Quem determinará a condição de</p><p>fechamento do material no navio de guerra?</p><p>A) ENCAV. D) Comandante.</p><p>B) CHEMAQ. E) ECCAV.</p><p>C) Grupo de CAv.</p><p>51 - Qual a condição de fechamento do material que</p><p>proporciona o mínimo de proteção e é aplicada quando o</p><p>navio está totalmente fora de perigo, não se esperando</p><p>qualquer tipo ataque, como por exemplo: navio atracado à sua</p><p>base, durante o expediente normal.</p><p>A) XRAY modificada. D) XRAY.</p><p>B) ZULU modificada. E) YANKEE.</p><p>C) YANKEE modificada (Y-l).</p><p>52 - Qual a condição de fechamento do material que é</p><p>adotada, algumas vezes navegando escoteiro, com boa</p><p>visibilidade e mar calmo e no porto, após o expediente, em</p><p>tempo de paz?</p><p>A) ZULU. D) XRAY.</p><p>B) ZULU modificada. E) YANKEE.</p><p>C) YANKEE modificada (Y-l).</p><p>53 - Qual a condição de fechamento do material que provê o</p><p>mais alto grau de estanqueidade e segregação no navio e é</p><p>estabelecida quando se deseja obter a máxima prontidão para</p><p>os sistemas de sobrevivência do navio?</p><p>A) ZULU. D) XRAY.</p><p>B) ZULU modificada. E) YANKEE.</p><p>C) YANKEE modificada (Y-l).</p><p>54 - Em qual das alternativas abaixo NÃO é estabelecida a</p><p>condição ZULU?</p><p>A) Quando é tocado postos de combate, imediata e</p><p>automaticamente.</p><p>B) Quando entrando e saindo do porto em tempo de guerra.</p><p>C) Para localizar avaria, controlar incêndios e alagamento</p><p>quando a tripulação não está em postos de combate.</p><p>D) Quando o Comandante desejar a capacidade máxima de</p><p>sobrevivência do navio.</p><p>E) Trânsito em área de perigo à navegação.</p><p>55 - Qual a classificação que se aplica às válvulas de</p><p>aspiração de condensadores principais, bombas de incêndio,</p><p>aspiração de motores etc. Aplica-se também a válvulas vitais</p><p>que, se fechadas, prejudicam a mobilidade e a proteção contra</p><p>incêndio do navio?</p><p>A) A classificação X (marcada com X preto).</p><p>B) A classificação W (marcada com W preto).</p><p>C) O círculo envolvendo Y (Y preto dentro do círculo preto).</p><p>D) A classificação Y (marcada com Y preto).</p><p>E) A classificação Z (marcada com Z vermelho).</p><p>56 - A fim de facilitar o estabelecimento da condição de</p><p>fechamento do material determinada a bordo, todos os</p><p>acessórios estanques são classificados com as letras X, Y, Z</p><p>ou W, sozinhas ou com um sinal envolvente. Qual é a</p><p>classificação aplicada aos acessórios estanques que devem</p><p>estar sempre fechados, em qualquer condição de fechamento</p><p>do material?</p><p>A) A classificação X (marcada com X preto).</p><p>B) Círculo envolvendo Z (Z vermelho dentro do círculo</p><p>vermelho).</p><p>C) Círculo envolvendo Y (Y preto dentro do círculo preto).</p><p>D) Círculo envolvendo W.</p><p>E) Marcação A (marcada com A laranja).</p><p>57 - Qual dos acessórios abaixo pode ser aberto sem</p><p>autorização especial?</p><p>A)</p><p>B)</p><p>C)</p><p>D)</p><p>E)</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 12</p><p>58 - São acessórios fechados quando determinado o</p><p>escurecimento do navio, neste caso independentemente da</p><p>condição de fechamento do material estabelecida. Eles evitam</p><p>a saída de luzes do interior do navio.</p><p>A) Círculo envolvendo Y (Y preto dentro do círculo preto).</p><p>B) Círculo envolvendo Z (Z vermelho dentro do círculo</p><p>vermelho).</p><p>C) Círculo envolvendo X (X preto dentro do círculo preto).</p><p>D) Círculo envolvendo W.</p><p>E) Letra D envolvendo Z (D preto envolvendo Z vermelho).</p><p>59 - De quem é a responsabilidade do fechamento ou da</p><p>abertura dos acessórios classificados Y para o cumprimento da</p><p>condição de fechamento do material?</p><p>A) Reparo de CAv em cuja área se situem.</p><p>B) Respectivas divisões de bordo.</p><p>C) Fiel de CAv do navio.</p><p>D) Encarregado de CAv.</p><p>E) Central do CAv.</p><p>60 - De acordo com o Manual do CAv, quantos sãos os graus</p><p>de estanqueidade exigidos a bordo de um navio de guerra?</p><p>A) 1</p><p>B) 3</p><p>C) 5</p><p>D) 7</p><p>E) 9</p><p>61 - Em geral, ao nos referirmos a estanqueidade de um</p><p>compartimento, estaremos mencionando a</p><p>A) ao óleo.</p><p>B) à água.</p><p>C) ao ar.</p><p>D) à fumaça.</p><p>E) chamas.</p><p>62 - Qual dos graus de estanqueidade abaixo é aquela obtida</p><p>quando não se permite qualquer abertura visível.</p><p>A) ao óleo.</p><p>B) à água.</p><p>C) ao ar.</p><p>D) à fumaça.</p><p>E) chamas.</p><p>63 - Durante a construção do navio, antes de sua incorporação,</p><p>o arsenal construtor executa, em cada compartimento, dois</p><p>tipos de teste: o teste de _____ e estanqueidade e o teste</p><p>_____.</p><p>A) resistência / final</p><p>B) corrosão / inicial</p><p>C) resistência / inicial</p><p>D) corrosão / final</p><p>E) mar / inicial</p><p>64 - Os limites entre tanques de óleo ou água e</p><p>compartimentos secos devem ser inspecionados quanto a</p><p>vazamento, pelo menos uma vez a cada _____ meses.</p><p>A) 03</p><p>B) 06</p><p>C) 10</p><p>D) 12</p><p>E) 18</p><p>65 - Um processo simples para verificar as condições de</p><p>vedação dos diamantes de portas, escotilhas e vigias é o</p><p>_____.</p><p>A) Teste de giz</p><p>B) Teste de luz</p><p>C) Inspeção de vazamento</p><p>D) Inspeção semanal</p><p>E) Teste de ar</p><p>66 - Quando um compartimento não se destinar a receber água</p><p>ou óleo e não possuir aberturas permanentes para a atmosfera,</p><p>qual o processo mais indicado para determinar seu grau de</p><p>estanqueidade à água?</p><p>A) Teste de ar.</p><p>B) Inspeções semanais.</p><p>C) Inspeção de vazamento.</p><p>D) Inspeção visual.</p><p>E) Teste de giz.</p><p>67 - Os cabos elétricos a bordo atravessam muitas anteparas.</p><p>Cada cabo é passado por meio de uma bucha. Qual é o</p><p>objetivo deste procedimento?</p><p>A) Facilitar o acesso dos cabos.</p><p>B) Evitar a utilização de dutos de passagem.</p><p>C) Diminuir o número de cabos que atravessam uma antepara.</p><p>D) Preservar a estanqueidade.</p><p>E) Permitir a fácil substituição.</p><p>FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO</p><p>EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 13</p><p>GABARITO</p><p>01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25</p><p>C D E B C A E B D B B B A C D B D E E D D E E D D</p><p>26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50</p><p>A B E D A B E D A B A C E B E A D C A D C D E B D</p><p>51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67</p><p>D C A E B A C E B C B D A B A A D</p>fechamento do material determinada a bordo, todos os 
acessórios estanques são classificados com as letras X, Y, Z 
ou W, sozinhas ou com um sinal envolvente. Qual é a 
classificação aplicada aos acessórios estanques que devem 
estar sempre fechados, em qualquer condição de fechamento 
do material? 
A) A classificação X (marcada com X preto). 
B) Círculo envolvendo Z (Z vermelho dentro do círculo 
vermelho). 
C) Círculo envolvendo Y (Y preto dentro do círculo preto). 
D) Círculo envolvendo W. 
E) Marcação A (marcada com A laranja). 
 
57 - Qual dos acessórios abaixo pode ser aberto sem 
autorização especial? 
A) 
B) 
C) 
D) 
E) 
 
FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO 
EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 12
58 - São acessórios fechados quando determinado o 
escurecimento do navio, neste caso independentemente da 
condição de fechamento do material estabelecida. Eles evitam 
a saída de luzes do interior do navio. 
A) Círculo envolvendo Y (Y preto dentro do círculo preto). 
B) Círculo envolvendo Z (Z vermelho dentro do círculo 
vermelho). 
C) Círculo envolvendo X (X preto dentro do círculo preto). 
D) Círculo envolvendo W. 
E) Letra D envolvendo Z (D preto envolvendo Z vermelho). 
 
59 - De quem é a responsabilidade do fechamento ou da 
abertura dos acessórios classificados Y para o cumprimento da 
condição de fechamento do material? 
A) Reparo de CAv em cuja área se situem. 
B) Respectivas divisões de bordo. 
C) Fiel de CAv do navio. 
D) Encarregado de CAv. 
E) Central do CAv. 
 
60 - De acordo com o Manual do CAv, quantos sãos os graus 
de estanqueidade exigidos a bordo de um navio de guerra? 
A) 1 
B) 3 
C) 5 
D) 7 
E) 9 
 
61 - Em geral, ao nos referirmos a estanqueidade de um 
compartimento, estaremos mencionando a 
A) ao óleo. 
B) à água. 
C) ao ar. 
D) à fumaça. 
E) chamas. 
 
62 - Qual dos graus de estanqueidade abaixo é aquela obtida 
quando não se permite qualquer abertura visível. 
A) ao óleo. 
B) à água. 
C) ao ar. 
D) à fumaça. 
E) chamas. 
 
63 - Durante a construção do navio, antes de sua incorporação, 
o arsenal construtor executa, em cada compartimento, dois 
tipos de teste: o teste de _____ e estanqueidade e o teste 
_____. 
A) resistência / final 
B) corrosão / inicial 
C) resistência / inicial 
D) corrosão / final 
E) mar / inicial 
 
64 - Os limites entre tanques de óleo ou água e 
compartimentos secos devem ser inspecionados quanto a 
vazamento, pelo menos uma vez a cada _____ meses. 
A) 03 
B) 06 
C) 10 
D) 12 
E) 18 
 
65 - Um processo simples para verificar as condições de 
vedação dos diamantes de portas, escotilhas e vigias é o 
_____. 
A) Teste de giz 
B) Teste de luz 
C) Inspeção de vazamento 
D) Inspeção semanal 
E) Teste de ar 
 
66 - Quando um compartimento não se destinar a receber água 
ou óleo e não possuir aberturas permanentes para a atmosfera, 
qual o processo mais indicado para determinar seu grau de 
estanqueidade à água? 
A) Teste de ar. 
B) Inspeções semanais. 
C) Inspeção de vazamento. 
D) Inspeção visual. 
E) Teste de giz. 
 
67 - Os cabos elétricos a bordo atravessam muitas anteparas. 
Cada cabo é passado por meio de uma bucha. Qual é o 
objetivo deste procedimento? 
A) Facilitar o acesso dos cabos. 
B) Evitar a utilização de dutos de passagem. 
C) Diminuir o número de cabos que atravessam uma antepara. 
D) Preservar a estanqueidade. 
E) Permitir a fácil substituição. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FAINAS I - CAV - REVISÃO CURSO ASCENSÃO 
EA-HSG CURSOASCENSAO.COM.BR 13
 
 
GABARITO 
 
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 
C D E B C A E B D B B B A C D B D E E D D E E D D 
26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 
A B E D A B E D A B A C E B E A D C A D C D E B D 
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 
D C A E B A C E B C B D A B A A D